汽车线束保护介绍与分析之汽车线束热缩管的应用

汽车线束保护介绍与分析之汽车线束热缩管的应用

汽车线束保护介绍与分析

摘要： 介绍汽车线束接点、 孔式端子的保护措施以及外包扎保护方式， 阐述主要保护套管的选取和包扎材料的应用，线束胶带 给设计人员提供资料参考。

汽车电路是汽车的重要组成部件， 而汽车电路中的功能与信号的传递是靠汽车线束搭桥连接起来 的， 汽车线束固定于整个车体上， 线束的损坏直接影响到了汽车电路性能。 汽车低压电线束条件QC ／ T 29106—2004标准中4.11~4.15条款规定： 汽车线束应具有耐高低温性能， 耐温度、 湿度循环变化性能， 耐振动性能， 耐烟雾性能和耐工业溶剂性能。因此， 线束的外保护起着zhi关重要的作用， 合理的线束外保护材料和包扎方式不但可以保证线束品质， 而且可以降di成本， 提高经济效益。 本文就国内目前汽车线束中外保护方式及其材料的选择和应 用加以介绍。

1 线束中的导线接点保护

汽车线束中导线与导线之间的连接点称为线束接点， 接点普遍存在于仪表线束、 车身线束、 机舱线束和空调线束中， 通过接点可以实现开关与多个用电器、 用电器与用电器之间的信号传递和功能实现， 因此裸露的接点必须采取保护措施。

目前汽车线束生产行业中， 多根导线之间的接点一般采用U型端子压接、 高频焊和钎焊接3种方式。 不论采用哪种方式， 连接以后的导线线芯铜丝裸露在外， 如果不采取任he的保护措施， 电线铜丝或者U型端子受到环境的影响很容易被氧化， 并且多个接点同时被包裹于线束中很容易造成接点与接点之间的联电或者裸露的铜丝刺破其它导线线皮， 引起汽车线路短路， 严重的情况会引起烧车现象。汽车低压电线束条件QC ／ T 29106—2004 标准中4.5.5和4.5.6条款中的规定： 干区和湿区线束接点表面绝缘应良好， 绝缘材料应靠紧在接点部位上， 无位移、 脱开现象， 湿区接点的绝缘处理部位经防水试验绝缘后， 绝缘电阻不低于100 MΩ。 因此，线束胶带 线束接点必须采用绝缘性能良好的材料保护起来。

线束接点采用U型端子压接是目前国内线束厂家普遍应用的一套加工工yi， 此工艺cao作简单， 效率高， 品质也稳定。 U型端子压接好的线束接点简称U型卡点。 U型卡点外保护如图1所示。

图1 U型卡点外保护

1） 胶带包扎保护 常用两种胶带， 一种为PVC 胶带， 一种为特殊布基胶带。 胶带宽度约40 mm， 全部采用卷裹包扎方式， 其中根据接点的大小不同， PVC胶带一般卷裹4~7 圈， 布基胶带卷裹2~4 圈。 此包扎方式一般应用于仪表线束、 顶棚线束、车身线束、 4门线束、 空调线束等室内线束中， 此处受环境影响较小。 PVC胶带主要应用到控制开关、 信号传递或者小功率电路的接点。 布基胶带主要应用到控制用电器的线路中， 布基胶带一般长期耐温150℃， 短期耐温180℃。

2） 双层热缩管热缩保护 根据连接点的大小不同， 双层热缩管一般选用准4、 准5、 准6、 准9等规格， 同时铜丝裸露的长度越长， 双层热缩管的长度也不一样， 一般长度在30~50 mm之间。 双层热缩管保护接点一般应用在前舱线束和发动机线束中， 由于此处线束受外界环境因素影响较大， 如发动机的高温、 雨雪天气等。 双层热缩管可以完quan将接点密封起来， 起到防水、 耐高温、 耐磨的作用， 但成本相对于胶带昂贵一些。

2 线束中的孔式端子保护

孔式端子一般用于搭铁功能， 由于搭铁点一般固定在车身架上或者发动机外壳上， 长时间外漏于外界空气当中， 尤其是恶劣的天气和环境下， 孔式端子很容易被腐蚀或者氧化， 造成连接电阻增大， 或者断路， 因而需要在端子压接线芯处做适当保护处理。 zui常用的保护材料选用单层热缩管或者双层热缩管。 室内线束中的孔式端子可使用单层热缩管， 前舱线束和发动机线束环境恶劣， 可采用双层热缩管保护， 汽车上的ABS、 ECU、 安quan气囊搭铁点一般也采用双层热缩管， 起到密封作用。 蓄电池线束中的蓄电池夹和孔式端子一般也用双层热缩管来保护。 线束胶带孔式端子热缩管保护如图2所示。

图2 孔式端子热缩管保护

特殊裸露的导线导体上为了保护导体不被氧化， 外围也用到热缩管保护， 如屏蔽线的屏蔽网用热缩管热缩， 能够起到更好的保护作用。

3 线束外包扎方式选用

线束外包扎起到捆扎、 耐磨、 阻燃、 防腐蚀、防干扰、 降di噪声、 美化外观、 方便cao作等作用，一般根据工作环境、 空间大小以及特殊作用制定以下包扎设计方案。

1）发动机线束外包扎保护 此线束环绕固定于发动机上， 温度较高， 震动较大， 工作环境恶劣， 因此采用高阻燃性、 耐腐蚀、 机械强度高的波纹管包扎， 如PA、 PPmod波纹管， 并且外围采用PVC胶带全缠， 起到完quan的密封作用， 或者采用高性能的涤纶布基胶带， 部分分支考虑到空间弯曲走向也可用耐高温PVC管。 某发动机线束分支包扎如图3所示。

图3 某发动机线束分支包扎

2）前舱线束外包扎保护 此处工作环境也相对较差， 线束从左前轮上部沿着前车架环绕到右前轮上部， 尤其是雨雪天气和恶劣的道路， 受环境影响大， 大部分支干也用耐腐蚀、 耐磨等机械强度好的波纹管包扎， 如PP、 PA波纹管； 一部分分支由于车体布局考虑到导线的弯曲性使用PVC管包扎， 如ABS轮速传感器等分支， 甚zhi一部分主干采用耐磨性较好和耐高温的布基胶带包扎。

从前舱通过钣金孔到驾驶室内的线束过度区域需用橡胶件来保护， 避免钣金孔划伤或磨损线束， 同时也能起到很好的防水效guo， 禁止雨水顺着线束流入驾驶室。

某前舱线束部分主干包扎如图4所示

图4 某前舱线束部分主干包扎

3）仪表线束外包扎 此线束固定于仪表板下， 工作空间较小， 由于此处仪表线束和控制功能较多， 从而决定了仪表线束分支较多， 线束整体比较紧凑， 但此处环境相对较好， 可用PVC胶带全缠或花缠， 一部分分支需用PVC管包扎， 如加速踏板、气囊分支等； 接音响功能的线束分支一般用海绵胶带包扎， 起到良好的减震效guo， 保证良好的信号传递； 一些部位为了达到良好的降噪效guo， 需用绒布胶带。 CD分支线束海绵胶带包扎如图5所示。

图5 CD分支线束海绵胶带包扎

4）4门线束外包扎 此线束安装于4门内， 虽然空间较小， 但有内饰板保护， 可用胶带全缠或者花缠， 部分支干可用工业塑料布或者PVC管来包扎。 某线束分支塑料布包扎如图6所示。

图6 某线束塑料布包扎

从4门钣金孔过渡到室内的线束过渡区域同样需要用韧性极好的橡胶件来保护。 某左前门线束橡胶件如图7所示。

图7 某左前门线束橡胶件

5）底盘线束、 顶棚线束包扎 此线束大部分支干会用扎带或者卡扣安装于车体钣金孔内， 并且有内饰保护， 工作环境较好， 线束主干可直接用胶带全缠或者花缠， 整体线束应柔软， 便于安装。 分支根据具体的分支走向和固定方式可采用胶带全缠或花缠，使用编织网管包扎，也可使用PVC管保护； 某部位如果由于晃动与车体产生摩擦， 也可采取PVC管保护。 某地板线束分支绒布胶带花缠如图8所示

图8 某地板线束分支绒布胶带花缠

6） 蓄电池正负极线束包扎 此线束一般较短， 连接于蓄电池， 外围一般使用波纹管包扎， 外用PVC胶带全缠， 蓄电池正负极的蓄电池夹一般需用防尘橡胶帽来保护。某线束正极蓄电池夹上的橡胶帽如图9所示。

图9 某线束正极蓄电池夹上的橡胶帽

7）安quan气囊线束包扎 安quan气囊线束为汽车线束中的关键件， 其生产和加工尤为重要， 线束外保护物一般需用黄色波纹管和黄色PVC管， 并且采用黄色胶带包裹， 起到很好的警示作用。

8）重工车线束包扎 一些在恶劣环境下工作的重工车线束， 由于其不规则外形受到空间和固定的影响， 此类线束外围一般用到编织网， 线束内部接点的保护需用双层热缩管热缩。

9）分支纸胶带包扎 为了装车方便， 线束中部分分支需提前用美纹纸胶带捆扎起来； 一些重要的部件防止运输过程中碰撞损坏， 需用泡沫塑料垫包裹， 外围用美纹纸胶带捆扎一下。 美纹纸胶带良好的易撕性， 装车人员可以方便迅速撕开胶带， 普遍应用于临时捆扎线束分支部位。 线束胶带某线束分支纸胶带捆扎如图10所示。

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